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Straßen und Plätze: Großgaragen in der Sophie-Charlotten-Straße

 
Das Auto war in der Zeit von 1895 bis zum Ende der Zwischenkriegszeit aus einem Luxusgegenstand, dessen Betrieb hohes technisches Geschick und große finanzielle Mittel erforderte, in gewissem Maße zu einem Gebrauchsgegenstand geworden, wie sich an den zugelassenen Fahrzeugen in Groß-Berlin ablesen läßt: 1909 waren es knapp unter 3.000, 1933 etwas über 50.000, 1937 bereits 100.000 (1). Aber immer noch waren Autos teuer und damit entweder ein Privileg der Reichen oder sie wurden aus beruflichen Gründen angeschafft. Und immer noch waren sie kompliziert, unzuverlässig und witterungsempfindlich: oftmals offen oder ohne Seitenfenster, mit Holzrahmen und Stoffdach, dazu mit einer anfälligen Ölfarblackierung versehen. Mit anderen Worten: sie brauchten Unterstellmöglichkeiten, Pflege, Wartung, Reparatur, außerdem Kraftstoff usw. Wenn hier also von Garagen gesprochen wird, geht es immer um dieses umfassende Angebot.

 

 
Dieser Nachfrage entsprachen die vielen öffentlichen Garagen dieser Zeit – darunter über 100 sogenannte Großgaragen mit mehr als 25 Boxen; in einigen Garagen konnten sogar über 200 Fahrzeuge untergestellt werden. Die Branche boomte besonders in den Jahren 1928/29/30; Beispiele für diese Jahre sind die Ruinenreste der Holtzendorff-Garage am Kracauerplatz, die Kant-Garage, das „Auto-Hotel“ und das „Haus Nassau“. (2)
Ebenfalls in dieser Zeit entstanden die beiden Großgaragen in der Sophie-Charlotten-Straße – günstig gelegen für die Taxifahrer am Messegelände und die wohlhabenden Anwohner des Kaiserdamms.
 
  
 
  

Sophie-Charlotten-Straße 41-43

Einen Höhepunkt hätte es bereits 1924 geben können mit dem Großgaragenprojekt der Wender AG auf den benachbarten Grundstücken Sophie-Charlotten-Straße 41-43 und Knobelsdorffstraße 56-62, entworfen von der Architektengemeinschaft Gebr. Luckhardt und Anker. Dieses Areal, das sich L-förmig bis hinter Sophie-Charlotten-Straße 38 erstreckt, sollte mit drei Baukörpern belegt werden: dem langgestreckten Boxenteil auf vier Ebenen am Bahndamm (jetzt Stadtautobahn); einem zweigeschossigen Trakt an der Knobelsdorffstraße mit Ausstellungshalle für Lastwagen, Fahrzeug-Waschräumen, Chauffeur-Tagesräumen, Hotel, Kantine und Dachgarten sowie einem über 12stöckigen schlanken Eckturm gleich neben der Knobelsdorffbrücke; und schließlich an der Sophie-Charlotten-Straße die Einfahrt mit einer Tankstelle auf dem Hof und ein kürzerer dritter, fünfgeschossiger Flügel, wo sich Reparatur- und Montagehalle, Werkstätten für Handwerker und Läden befinden sollten. (2a)

Dieser Plan einer Hochgarage wurde jedoch nicht umgesetzt. Offenbar wurde stattdessen die gesamte Fläche an die Farkitsch AG für Kraftfahrzeuge verkauft, die 1929 von Erich Sorgatz an der Knobelsdorffstraße eine Wohnanlage bauen ließ (Knobelsdorffstraße 56a-62; Nr. 56 wurde im Krieg zerstört, dann stand auf dem Grundstück etwa zwischen 1958 und 1970 eine Tankstelle, und jetzt gehört es zum Rewe-Markt).

 

 
Gleichzeitig entstand dahinter, auf dem Grundstück Sophie-Charlotten-Straße 41-43, eine zweigeschossige Großgarage (halb versenktes Untergeschoß und erhöhtes Erdgeschoß, beide über eine Gabelrampe erschlossen) (3). Betreiber war die Farkitsch AG, die jedoch kurz darauf in der Weltwirtschaftskrise bankrott ging. Die Garage bestand weiter unter dem Namen „Groß-Garagen am Kaiserdamm“ und wurde im Krieg beschädigt, aber nicht völlig zerstört: Laut Abräumakten waren die „Flachgaragen der Groß-Garagen am Kaiserdamm [...] zu 15 bis 27 % zerstört“, aber als „instandsetzungswürdig“ gekennzeichnet (4).

Detlev Lubjahn , der zwischen 1950 und 1964 in der Knobelsdorffstraße wohnte, berichtet, daß dort nach dem Krieg gemauerte Einstellplätze und ein paar Werkstätten standen. Und weiter:

„Die Zufahrt zu diesen ‚Garagen' erfolgte in den 1950ern von der Knobelsdorffstraße westlich des letzten Hauses, Nr. 62, kurz vor der Bahnböschung über eine Fläche, die wir Kinder als ‚den Hof' (5) bezeichneten und wo wir nicht spielen durften ohne Ärger zu bekommen. Mit den Bau der Stadtautobahn [um 1960] hat ‚der Hof' der Autobahnauffahrt Platz machen müssen.
Eine weitere Zufahrt zu ‚den Garagen' gab es von der Sophie-Charlotten-Straße. Diese Zufahrt war, soweit ich mich erinnere, zunächst nicht geöffnet. Erst mit dem Bau der Stadtautobahn , als ‚der Hof' zur Baustelle wurde, fuhr man den Wagen über eine Rampe aufwärts zu ‚den Garagen'. An dieser Zufahrt führte auch eine (stets geschlossene) Rampe abwärts in ein Kellergewölbe, in dem – so die Eltern – der Senat Reserven für eine weitere Blockade gelagert hatte. Sauerkohl war mit Sicherheit auch dabei, denn es roch gelegentlich penetrant danach, wenn im Sommer mal wieder ein Behälter ‚geplatzt' war.“

  

Später wurde in einem Teil des halb versenkten Untergeschosses – mit Zugang von der Sophie-Charlotten-Straße – ein Rewe-Markt (mit Stellplätzen auf seinem Dach) eingerichtet, und die restliche obere Ebene der ehemaligen Garagen diente – über die ursprüngliche Rampe zugänglich – als Parkplatz. Erst 2013 wurde das gesamte Areal eingeebnet für den Bau des neuen Rewe-Marktes und den dazugehörigen Parkplatz. Von den einstigen Großgaragen ist nur ein winziges Stück ganz am Ende der L-Form übriggebliebenen, wo noch Betriebe mit Kfz-Bezug angesiedelt sind (siehe oben Bild).

  
  

Hier stehen immer noch die „Großgaragen des Westens“ (GeDeWe), entworfen vom Architekturbüro Lohmüller, Korschelt & Renker, das später auch an der Kant-Garage beteiligt war. Bauherren waren die Brüder Lewin. Die Bauerlaubnis wurde im April 1929 erteilt, die Gebrauchsabnahme erfolgte im November. 1939 wurde nach einem Besitzerwechsel (6) die Fassade des zweigeschossigen Straßengebäudes verändert; es beherbergte damals das Büro und die Aufenthaltsräume der Chauffeure. Die Anlage hatte Unterstellmöglichkeiten auf zwei Ebenen: ein Kellergeschoß auf der gesamten Grundstücksfläche und ein Hochparterre, beide über eine Gabelrampe erreichbar.

Heutzutage wird das Kellergeschoß immer noch für Unterstellzwecke genutzt. Sein Grundriß gleicht einem Kamm mit vier Zinken; am Rücken des Kammes und an drei Zinken liegen die Einfahrten zu den Einzelboxen, die vierte Zinke ist eine Sammelbox für etwa 20 Fahrzeuge. Das Hochparterre ist erheblich verändert worden; die auf einem Foto von 1987 (7) auf der linken Seite erkennbaren Boxen sind weiteren Werkstatträumen des seit 1978 dort ansässigen Kfz-Betriebes gewichen.

 

 
 

Sophie-Charlotten-Straße 38

Auf diesem Grundstück gibt es einen Garagenhof, der aber keine gewerbliche Garage im Sinn einer vollständigen Umsorgung des Autos darstellt. Der Gesamteindruck – zwischen den Brandmauern zweier fünfgeschossiger Mietshäuser gelegen – und ein Blick auf die Gebäudeschädenkarte von 1945 lassen vermuten, daß nach einem Totalschaden dieser Garagenhof erst in den 50er Jahren in die kriegsbedingte Lücke hineingebaut wurde

 

 
 
 
MichaelR (Fotos: R. Hartmann, D. Lubjahn, maho, M.R.)

Danksagung und Quellen:

Dieser Text hätte ohne die ausführlichen Informationen von René Hartmann nicht entstehen können; herzlichen Dank an ihn und ebenso an Detlev Lubjahn, dessen Zeitzeugenberichte und Fotos es erst möglich machten, den Nachkriegszustand der „Groß-Garagen am Kaiserdamm“ so anschaulich darzustellen.

Weitere Quellen:
Frauke Bollow u.a., Rund um den Klausenerplatz, hg. von der Berliner Geschichtswerkstatt e.V., 1989, „4. Station: Rund ums Auto – ‚Großgaragen des Westens', Sophie-Charlotten-Straße 98“
René Hartmann, Automobilismus und Garagenwesen in Berlin bis 1933, Vortrag bei der Mobilitäts-Konferenz im Technikmuseum (9. Jahreskonferenz der „International Association for the History of Transport, Traffic and Mobility", Berlin 6.-9.10.2011 – engl. Version)
 

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(1) René Hartmann: Die Hochgarage als neue Bauaufgabe - Bauten und Projekte in Berlin bis 1933, Technische Universität Berlin, 2009 (Fak. I, Fachbereich Kunstgeschichte)

(2) Ausführlich zur Entwicklung von Automobilismus und Garagen in Berlin bis 1933: R. Hartmann: Automobilismus und Garagenwesen in Berlin bis 1933 (auf englisch)

(2a) Folgende Internetadresse kopieren, um Zugang zu den Modellfotos zu erhalten: http://download.linkbax.com/dl/?id=2201044.

(3) vgl. Landesarchiv Berlin [LAB], B Rep. 207/5627, Sophie-Charlotten-Str. 41-43 Ecke Knobelsdorffstr. 56 (Bd. 2), Tankakte; hier: Bl. 4, 14-15 [Baupläne], 18a, 63.- Diese Gabelrampe war vierspurig: auf den Außenseiten die Zu- und Abfahrten zur oberen Ebene, in der Mitte zum Kellergeschoß.

(4) vgl. LAB, B Rep. 207-01/1517, Sophie-Charlotten-Str. 38-43, Abräumakten 1948-1955

(5) Tatsächlich war dies der nördliche Teil der Saldernstraße, damals schon als Straße entwidmet. Die Auffahrt zur oberen Garagenebene erfolgte nach 80 bis 100 m; nach weiteren etwa 100 m ging es hinab zur unteren Ebene, wo zur damaligen Zeit am hinteren Ende eine Süßmostfabrik angesiedelt war.

(6) 1938 verkauften die bisherigen Besitzer die Garagen an den Tiefbauunternehmer Kowalski, wobei zweifelhaft ist, ob das freiwillig geschah. Folgende Fakten legen nahe, daß der Verkauf ein Akt der „Arisierung“ war: Damals wurden Juden polnischer Herkunft bzw. mit polnischer Staatsbürgerschaft nach Polen abgeschoben; die Brüder Lewin befanden sich im Dezember 1938 in Warschau; in der Nachkriegszeit führten ihre Erben einen Prozeß, um das Grundstück wiederzuerlangen. Siehe hierzu: F. Bollow, S. 19f.

(7) F. Bollow, S. 20

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MichaelR - Gastautoren, Geschichte - 19. Oktober 2014 - 18:04
Tags: garagen/plätze/stadtgeschichte/straßen

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drei Kommentare

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